Cascada je duga 4,7 m, vješta je u zavojima, no zbog velike mase zahtijeva snažnu motorizaciju
Ako je suditi po najavama iz Russelsheima, Opel Cascada cilja visoko. Atraktivni četverosjed s mekim sklopivim krovom, iako u velikoj mjeri oslonjen na posljednju generaciju Astre, opisuje se kao luksuzan proizvod, a za konkurente se navodi cijenjeno društvo, k tome iz klase iznad – primjerice, Audi A5 Cabrio.
Zvuči to vrlo ambiciozno, no već prilikom prvog susreta s Cascadom riječi dobivaju su težini. Gotovo 4,7 m dugačak kabriolet, smješten na rastegnutu platformu Delta (na kojoj se kotrljaju Ampera i Zafira Tourer), dimenzijama u sjeni ostavlja većinu kabrioleta, pa čak i Audi A5. Uz arhiviranje tvrdog krova i svih ostalih elemenata iz Astre TwinTop, dizajnerski odjel zaslužuje palac gore. Čak i na cestama Azurne obale, gdje skupocjeni automobili nisu rijetkost, Opelov je kabriolet privlačio poglede. Posebno kad bi skinuli krov, za što treba kratkih 17 s, a izvedivo je i u vožnji do brzine od 50 km/h.
Usto i praktičnost je nemoguće poreći. Serijska oprema uključuje daljinski upravljač za podizanje i spuštanje krova (krov se vraća za 19 s, pa nema straha od kiše čak i kad Cascadu ostavite u toplessu ispred omiljenog kafića), a zahvaljujući raskošnom međuosovinskom razmaku od 269,5 cm stražnja sjedala nisu samo ukras. Na kraćim rutama ondje se udobno mogu smjestiti i dva odrasla, prosječno visoka čovjeka, a najteži dio je pristup i izlazak.
Premijeru je u Cascadi doživio i dorađeni 1.6 Turbo, koji je dobio izravno ubrizgavanje, a broji 170 KS i 280 Nm. I ostavio je dobar dojam. Uz primjereno precizan 6-stupanjski mjenjač već je nakon nekoliko kilometara pokazao da ima sve potrebno za užitak u vožnji. Odlična ubrzanja, dovoljno snage pri većim brzinama, ali i fini, napadno piskutavi zvuk. Sve to savršeno ide uz kabriolet iz Russelsheima, koji na vagi broji ozbiljnih 1650 kg i vapi za snažnijom motorizacijom. Baš poput 1.6 Turbo.
Cascada se dobro ponaša i u zavojima. Zasluga je to čvrste karoserije iznimno otporne na uvijanje (u usporedbi s Astrom TwinTop iz 2006. torzijska čvrstoća je povećana za 41 posto, što pridonosi i smanjenju buke i vibracija), ali i prednjeg ovjesa HiPerStrut, izvorno razvijenog za Insigniju OPC, a kasnije serijski smještenog i u Astru GTC. Uz poznati sustav prilagodbe ovjesa, krutosti upravljača i brzine odaziva na gas FlexRide, vozaču se nude tri programa (Tour, Normal i Sport), ovisno o prilici.
Cascadu je tako, uz čvrst i dobro podešen ovjes te uvjerljivu motorizaciju gušt voziti, barem po lijepo uređenim cestama Azurne obale. A kako se ponaša na domaćim prometnicama saznat ćemo već krajem travnja, kad stigne u Hrvatsku i kada će biti poznate cijene.
TEHNIČKI PODACI
1.6 SIDI Turbo
Motor turbobenzinski, 4 cil.
Obujam 1598 ccm
Snaga 125 kW/170 KS pri 4250/min
Moment 280 Nm pri 1650-4250/min
Mjenjač ručni, 6 stupnjeva
Dimenzije 469,5x184x144,5 cm
Osovinski razmak 269,5 cm
Prtljažnik 280/380/750 litara
Brzina 222 km/h
0-100 km/h 9,6 sekundi
Potrošnja 6,3 l/100 km
Ostali motori
Benzinski
1.4 Turbo (120 KS), 1.4 Turbo (140 KS)
Dizelski
2.0 CDTI (165 KS), 2.0 CDTI BiTurbo (195 KS)
Izvor: Jutarnji list